Die Lokomotiven und Triebwagen auf der Lokalbahn nach Bechhofen
Das "Bechhöfer Bockela" - die Lokomotiven der bayer. Baureihe Pt 2/3 (70.0)
"Das Bechhöfer Bockela" - die Baureihe 70 (bay. Pt 2/3) war die Standardlok auf dieser Strecke
Die ersten zwei Lokomotiven dieser Baureihe wurden von der Firma Krauss in München im Jahre 1909 an die Bayerische Staatsbahn geliefert. Die Ausführung des Laufwerkes war sehr eigenwillig und hatte bislang noch kein Vorbild in Deutschland. Der Achsstand zwischen der vorderen Laufachse und der ersten Kuppelachse betrug 4000 mm, der zwischen der 1. und 2. Kuppelachse lediglich 1450 mm. Diese 1 B-Tenderlok war eine Heißdampfmaschine. Bereits vorher hatte die Bayerische Staatsbahn 1 B-Tenderlokmotiven der Gattung D IX seit 1888 in Betrieb. Die Pt 2/3 hatte eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h und konnte trotz ihrer geringen Länge - 9165 mm LüP - beachtliche 6 cbm Wasser aufnehmen. Die 2. Kuppelachse hatte eine Seitenverschiebbarkeit von +/- 20 mm, so konnten auch enge Gleisbögen mit 140 m Radius befahren werden. Ab der Baunummer 70 003 hatten die Lokomotiven einen Kohlevorrat von 1,3 cbm. Die Lok konnte in der Ebene eine Zugmasse von 375 t mit einer Geschwindigkeit von 65 km/h befördern. Auf Steigungen von 3 o/oo waren es noch 300 t bei 50 km/h und bei Steigungen von 6 o/oo waren es noch 225 t bei 45 km/h. Von dieser Baureihe (70.0) wurden bis 1916 insgesamt 97 Lokomotiven gebaut. Nach Kriegsende kamern noch 89 Loks zur DB und wurden den Direktionen Augsburg, München, Nürnberg und Regensburg zugeteilt. Durch die L 2-Auslaufuntersuchungen verringerte sich der Bestand zum Ende des Jahres 1959 auf 33 Maschinen. Die letzte Maschine, die 70 083 wurde am 13. Juli 1963 ausgemustert.
Der Triebwagen VT 757 DRG (VT 66.9 DB) - auch "Kamelbus" genannt
Das Bild zeigt einen "Kamelbus" beim Halt am Rauenzeller Bahnhof.
Ab dem Jahre 1927 wurden von der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) Triebwagen mit Benzolmotoren beschafft. Diese hatten 78 Sitzplätze und zwei 6-Zylinder-Büssing-Motoren von je 110 PS, welche in den Drehgestellen saßen. Auf dem Dach waren die Kühler angebracht, welche dem Triebwagen ein eigenwilliges Aussehen verliehen und das Fahrzeug von der Bevölkerung deshalb die Bezeichnung "Kamelbus" erhielt. Diese Fahrzeuge waren bis 85 km/h schnell und hatten ein Dienstgewicht von 43,5 t. Im Jahre 1952 waren noch fünf Fahrzeuge im Bestand der DB. Bei der DB waren sie als VT 66.9 bezeichnet worden. In den ersten Kriegsjahren waren diese Fahrzeuge auf der Strecke an verkehrsärmeren Tageszeiten unterwegs. Aber auch auf den benachbarten Strecken wie z.B. Dombühl-Rothenburg wurden Fahrzeuge dieses Typs bereits im Jahr 1932 eingesetzt.
Die Dampflokomotiven der Baureihen 64 und 86
Die 64 145 in Ansbach abfahrbereit vor einem Mittagszug nach Bechhofen
Während die Baureihe 70 noch in der Länderbahnzeit entstand, war die Baureihe 64 ein typischer Vertreter der Einheitslokomotiven der DRG. Sie wurden auf den Nebenbahnen, aber auch auf Hauptbahnen eingesetzt bis in die siebziger Jahre als sich die DB das "Rauchen abgewöhnte". Die erste Lok der Baureihe 64 wurde 1928 in Dienst gestellt, die letzte der insgesamt 520 Stück im Jahr 1940. Am 5.12.1974 quittierten die Lokomotiven 064 415 Bw Weiden und 064 419 im Bw Crailsheim als letzte ihren planmäßgen Dienst bei der DB. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 90 km/h. Die Dienstlast betrug 75 Mp. Wegen ihres Aussehen wurden sie als "Bubikopf" bezeichnet.
Der Schienenbus VT 95
VT 95 9282 am 12.6.1966 im Endbahnhof Bechhofen
Der VT 95 9282 stammt aus der Serie A, wurde im Jahr 1953/54 von Ürdingen gebaut und war mit einem Unterflur-Dieselmotor von Büssing mit 111 kW und einem Hubraum von 8,725 l mit Auflader ausgestattet. Das Fahrzeug hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h - Die Dienstmasse betrug 13,9 t. Der Radsatzstand betrug 6.000 mm. Die Baureihe VT 95 hatte im Gegensatz zur BaureiheVT 98 Mittelpufferkupplung der Baureihe Scharfenberg leicht, dazu Schutzstoßbügel für Puffer der Regelbauart. Die Fahrzeuge waren mit Sandstreueinrichtung, Spurkranzschmierung, Läutewerk, Scheibenbremsen (Westinghouse-Autobremse), Hebelhandbremse und Magnetschienenbremse ausgestattet.
Der Fahrgastraum hatte zwölf Sitzbänke mit umklappbaren Rückenlehnen und einen Mittelgang; die Sitzplatzanordnung war 2 + 3. Die Türen waren dreiflügelige Falttüren.
Für diese Schienenbusse gab es verschiedene Beiwagen. Die erste Serie der Beiwagen VB 142 001 - VB 142 581 hatten einen Radsatzstand von 4500 mm und 34 Sitzplätze, während der Folgetyp ab der Baureihe VB 142 901 einen Radsatzstand von 6000 mm und 41 Sitzplätze hatte.
Für den Fahrrad- und Gepäcktransport wurden auch einachsige Anhänger für die Schienenbusse beschafft. Ob auf der Strecke nach Bechhofen solche Fahrzeuge zum Einsatz kamen, ist hier nicht bekannt.
Die Diesellok V 100
