Vom Bahnhof Dombühl
aus verlief die Bahn entlang der Hauptstrecke nach
Stuttgart um nach etwa einem Kilometer in westlicher
Richtung abzuzweigen. Nach Überwindung eines kleinen
Anstieges wurde bei Mittelstetten das Wörnitztal
erreicht. Dort verläuft heute auf einem Teil der
einstigen Trasse die Umgehungsstraße von Mittelstetten.
Von der heutigen St2419 (ehem. B 25) kann man etwas versteckt den
ehemaligen Bahnhof von Wörnitz erkennen. Auf alten
Bildern, die während der 100-Jahr-Feier im früheren
Bahnhof Bockenfeld zu sehen waren, sticht der Bahnhof
Wörnitz wegen seiner besonderen Architektur hervor. Mit
seinem Erkerturm wirkt er wie ein kleines Schlösschen.
Der weitere Verlauf der Bahn ging dann in Richtung
Norden, vorbei an Oberwörnitz direkt auf
Schillingsfürst zu. Um den Bahnhof möglichst nahe am
Ort zu haben, baute man den Schillingsfürster Bahnhof
als Spitzkehre, was allerdings für die spätere
Verkehrsentwicklung von Nachteil war. Schillingsfürst
hatte sich bereits beim Bau der Hauptlinie von Stuttgart
nach Nürnberg für eine Linienführung über
Schillingsfürst beworben, damals entschied man sich aber
zu Gunsten von Dombühl. Auf Schloss Schillingsfürst,
Familiensitz des früheren Reichskanzlers Chlodwig zu
Hohenlohe-Schillingsfürst (1819-1901, Reichskanzler 1894-1900), zeigen heute die Falkner der
Greifvogelwarte die Kunst der Beizjagd.
Nach dem Umsetzen der
Lok im Schillingsfürster Bahnhof, unweit der
Wörnitzquelle, führte dann die Bahnlinie parallel zum
Dombühler Streckenteil wieder heraus um bei der
Schmeermühle in westlicher Richtung abzuzweigen. Nach
einem Einschnitt des Höhenzuges der Frankenhöhe auf 480 Höhenmetern wechselte die Strecke auf die Nordflanke der Frankenhöhe
um in stetigem Gefälle das Taubertal bei Diebach auf 382 Höhenmetern zu erreichen. In
seinem Buch "Ludwigskanal und Eisenbahn - Wege und
Irrwege zwischen Main und Donau" beschreibt Manfred
Bräunlein, dass hier eine Kanalverbindung zwischen
Wörnitz und Tauber im 17. Jahrhundert geplant war. Heute
verläuft auf der Bahntrasse ein Radweg, entlang von
wildromantischen Schluchten und wer Glück hat kann auch
mal einen Feuersalamender zu Gesicht bekommen. Auf halbem
Weg wurde die Bundesstraße 25 *) gekreuzt, welche damals
noch die Frankenhöhe in Serpentinen zwischen den
Ortschaften Walkersdorf und Oberoestheim überwandt.
*)Nach dem Bau der parallel
verlaufenden A7 wurde das Teilstück der Bundesstraße 25 von Uffenheim bis
zur Anschlussstelle Feuchtwangen-Nord A6 herabgestuft und erhielt die
Bezeichnung Staatstraße 2419
Nach
der Stilllegung der Bahn nutzte man einen Teil der
Streckenführung für den Ausbau der Bundes- bzw. Staatsstraße,
dadurch verschwand auch die bei den Autofahrern im Winter
gefürchtete "Oestheimer Steige". Weiter
führte die Bahnstrecke nach Westen bis zum Bahnhof Oestheim-Gailnau, welcher der Firma Kibri als Modell für die
N-Spur diente. In einem großen W-N-NNO-Bogen hatte man das Tal des
Oestheimer Mühlbachs erreicht, nun zog sich die Strecke in Richtung
Norden. Am Haltepunkt Unteroestheim, wo die alte B 25
nochmals überquert wurde, führte die Bahn auf der
Westseite des Oestheimer Mühlbachs, und wenig später der Tauber an den Bahnhöfen
Diebach-Insingen und
Bockenfeld vorbei in Richtung Rothenburg. Bei Gebsattel
machte der Streckenverlauf nochmals eine Änderung in
Richtung Nordosten um dann wiederum in Richtung
Nordwesten entlang des AEG-Werks zu schwenken, dadurch
konnte man den Höhenunterschied ausgleichen um aus dem
Taubertal heraus auf die Anhöhe zum Bahnhof Rothenburg
zu gelangen.
Wer auf Spurensuche
gehen will, dem sei eine Radtour auf der ehemaligen
Bahntrasse empfohlen und zur Einkehr gibt es Möglichkeiten.
Leider ist seit einiger Zeit die Brotzeitstube im ehemaligen Bahnhof
Bockenfeld geschlossen, der aber in seiner
Holzbauweise noch heute ein Schmuckstück ist. Dort gab es zum
100jährigen Jubiläum eine Ausstellung mit bisher noch nicht
veröffentlichten Bilder und sonstigen Bahnutensilien. Aber auch an anderen Orten
entlang der ehemaligen Strecke gibt´s Interessantes.
Spurensuche - von
Dombühl bis Schillingsfürst
2003 stand ich auf der
ehemaligen Bahntrasse westlich des Dombühler Bahnhofs.
Auf der Brücke
über die Straße Dombühl-Dorfgütingen lag noch Schotter und im
Hintergrund war die Hauptstrecke nach Crailsheim mit ihrer Fahrleitung
noch nicht durch Gebüsch verdeckt.
Die Brücke über die Kreisstraße von
Dombühl nach Dorfgütingen 2003. Mein Standort war hier der Bahndamm, der
davon südlich verlaufenden Hauptstrecke Crailsheim-Nürnberg.
Ein Blick in die
Fahrtrichtung Mittelstetten. Auf diesem Stück hatte man lange Zeit
Güterwagen abgestellt, da das Gleis bis kurz vor dem Bahnübergang noch längere Zeit lag.
Der Bahnübergang über die Straße von Mittelstetten nach Dombühl war vor
Jahren bereits abgebaut worden.
1987 fotografierte ich die
schier endlos lange Wagenreihe.
Wolfgang Hesse
fotografierte bereits 1983 ebenfalls dort abgestellte Waggons.
Mai 2023: Wieder
verschwindet ein Stück der Bahnstrecke nach Rothenburg - Abriss der Brücke
über die Straße Dombühl - Dorfgütingen
Lange Zeit erinnerte noch die Brücke an
der westlichen Einfahrt zum Bahnhof Dombühl an die Bahnverbindung nach
Rothenburg.
Nachdem schon seit längerer Zeit südlich
des Bahnhofs Dombühl ein Gewerbegebiet in Planung ist, benötigte man eine
Zubringerstraße, die nicht durch die Wohnbebauung führen sollte. Diese
Straße zweigt von der Straße Dombühl-Mittelstetten/Bundesstraße 25
unweit des früheren Bahnübergangs ab und führt in südlicher Richtung auf
diese Brücke zu.
Am 10., 12.
und 29. Mai 2023 war Manfred Rudinger vor Ort und dokumentierte mit Bildern
den Abriss der ehemaligen Bahnbrücke. Vielen Dank an Manfred.
Südlich davon verläuft
die Hauptstrecke Nürnberg-Stuttgart. Dort wurde die Brücke über die
Straße nach Dorfgütingen schon vor einigen Jahren erneuert. Im
Hintergrund Baugerät, welches beim Abriss der Nebenstreckenbrücke
benötigt wurde.
Ein RE von GoAhead überquert auf der
Hauptstrecke die südliche Brücke auf der Fahrt von Stuttgart nach
Nürnberg.
Hinter dem großen Busch war die Einfahrt
zum Bahnhof Dombühl. Rechts die Strecke nach Stuttgart.
Am 29. Mai 2023 erinnert nicht mehr viel
an die Eisenbahnbrücke.
Blick in Richtung Norden und ....
...... in Richtung Süden. Im Hintergrund
nach dem Bagger die Brücke der Hauptstrecke.
Wieder geht ein Stück Eisenbahngeschichte
zu Ende. Lang ist es her, dass D-Züge über das Neckartal und über
Heilbronn, Crailsheim nach Nürnberg fuhren. Für Rothenburg hatte man einen
Kurswagen im Zug eingestellt, welcher in Dombühl ausgesetzt und dann über
diese Brücke nach Rothenburg geschleppt wurde.
Von Nürnberg aus fuhren Eiltriebwagen
über Ansbach, Dombühl nach Rothenburg.
Wie schon erwähnt, kam der
"Reichsstädte-Express"
Rothenburg-Dinkelsbühl-Nördlingen-München ebenfalls über dieses,
eigentlich unscheinbare Bauwerk.
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